Cuando se está paseando por los bosques y valles entre Gemünden am Main y Bad Brückenau en el parque nacional „Rhön“, se encuentra edificios de una autopista vieja, donde no hay coches en la calzada, pero árboles altos y arbustos densos. Aqui se ha escondido una pieza de historia europea de circulación: “Strecke 46”.
Se trata de un modelo anterior, con el largo de 70 kilómetros, de la autopista A7 (Flensburg-Füssen) entre Fulda y Würzburg.
Al principio del siglo 20 habia solo pocos automovilistas, que utilizaban los caminos juntamente con peatones y carros. Además los caminos estaban de un estado miserable. Polvo y arena en la carreterra, balasto y baches, hacian ir en coche una fatiga verdadera. No se conoce, quien primero ha tenido la idea de una autopista solo para los automóviles. En el año 1909 en Berlin se ha establecido la asociación “Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße GmbH, abreviado “AVUS”, para los entusiastas automovilisticos. En el año de 1913 se empezó con las obras en la traza. Un año mas, en 1914, la primera Guerra Mundial terminó las obras. Sólo en 1921 se pudo abrir la “AVUS”, un trozo de la autopista A 115 para la circulación. En 1924 en Italia se abró la autopista de los lagos entre Milano y Varese. Esta autopista, construido por el ingeniero Piero Puricello, animó los constructores de carreterras en todos los paises motorizados.
Una de las asociaciones establecidas despues le la primera Guerra Mundial, ocupandose con la construcción de carreterras para la circulacion motorizada, se ha llamado “HAFRABA”. Esta asociación elaboraba un plan de una autopista desde Hamburg vía Frankfurt/Main hasta Basel.
restos de aquellos obras. En 1948 se pensaron acabar las obras en el „Strecke 46“. Entre el „Hattenbacher Dreieck“ y Fulda los constructores pudieron recurrir al la traza y a los edificios en la mayor parte. Al sur de Fulda se ha cesado las obras en la traza anterior por entero, con todos los edificios existentes y el movimiento de tierra. Esto ha sido el resultado de la experiencia, tenido por obras de diez anos. Por otro lado entretanto habia nuevas reglas técnicas para la construcción de autopistas.
En 1961/61, el Ministro de Formento de entonces, Seebohm, definió la traza de A 7 de hoy.
Entretanto el bosque ha reconquistado las ruinas de “Strecke 46” y ese trecho ha caido en el olvido. El “Strecke 46” se puso la “Autopista Olvidada”.
Hoy el “Strecke 46” es la ruina de autopista más larga histórica en Alemania. El „Strecke 46“ de hoy es un testimonio técnico, que muestra grados de desarollo importantes de los primeros tiempos de la construcción de autopistas. Esto y su estado singular es la causa de que el “Strecke 46” es hoy protegido como monumento técnico, a nivel mundial singular. Varias veces por año, la asociación “Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte”, “AGAB” ofrece paseos guidados en el “Strecke 46”.